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Autobatterie
Von der Autobatterie in die Hauswand
Stellen Sie sich vor, Ihre alte Autobatterie wird eines Tages Teil der Wand, in der Ihre Steckdose sitzt. Klingt unwahrscheinlich? Ist es...
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Motorradfahren ist mehr als nur von A nach B zu kommen. Es ist ein Lebensgefühl. Ein Stück Freiheit und Abenteuer. Echte Biker bekommen leuchtende Augen, wenn sie davon erzählen, wie die Landschaften an ihnen vorbeiziehen und das Reinlegen in enge Kurven das Adrenalin in den Körper schießen lässt. Motorradfahrer helfen sich untereinander und am Ende des Tages gibt es nichts besseres, als ein Gespräch unter Gleichgesinnten. Dabei geht es oft um den geliebten „heißen Ofen“ und seine Ausstattung. Manchmal vielleicht auch um die Wahl der richtigen Batterie für den nächsten Roadtrip. Doch welche Batterie ist denn nun die beste oder passendste für mein Bike?
Erfahren Sie hier alles, was Sie zu Motorradbatterien wissen müssen
Die einfachste Methode wäre zunächst, die alte Batterie einfach auszubauen und dann die gleiche wieder zu nehmen. Was vorher funktioniert hat, sollte auch zukünftig funktionieren. Das ist in der Regel auch so. Dabei sollte man sich die genaue Typenbezeichnung (Japan-Nummer) des Energiespenders notieren, da diese standardisiert sind. Das heißt, die Batterien haben immer die gleiche Typenbezeichnung, auch wenn sie von unterschiedlichen Herstellern stammen. Vor allem bei älteren Motorrädern (ca. 20 Jahre und älter) sind Sie damit auf der sicheren Seite.
Nachdem Sie den passenden Typ Ihrer Batterie ermittelt haben, können Sie sich Gedanken über die Batterieart machen. Bei älteren Motorrädern fällt die Auswahl hier nicht ganz so groß aus. Bei aktuellen Modellen hat man ein größeres Angebot an unterschiedlichen Batteriearten. Überlegen Sie sich, welche Ansprüche Sie haben, wie Sie Ihr Motorrad einsetzen wollen und ggf. welches Budget Ihnen zur Verfügung steht.
Hier handelt es sich um den Klassiker unter den Batterien. Ausgereifte, preisgünstige Technologie, die aber nicht mehr unbedingt „State-of-the-Art“ ist. Bis vor 20 Jahren war diese Batterieart quasi in allen Motorrädern verbaut. Sie sind relativ wartungsintensiv. So muss z.B. regelmäßig destilliertes Wasser nachgefüllt werden. Die Weiterentwicklung davon sind MF-(Maintain-Free) Blei-Säurebatterien. Hier wurde der Wartungsaufwand durch eine pfiffige Konstruktion mit fertig dosierten Säurepacks mit Verschlussleiste wesentlich verringert. Grundsätzlich sollte man Blei-Säurebatterien möglichst aufrecht verbauen und beachten, dass die Batterie nach dem Befüllen mit einem Ladegerät aufgeladen wird bzw. nach dem Einbau eine längere Strecke mit dem Motorrad gefahren wird, sodass die Lichtmaschine die Batterie vollständig aufladen kann.
Bei diesen Batterien ist das Elektrolyt durch eingebaute Glasfaser- oder Vliesmatten gebunden. Dies verhindert die typische Wellenbewegung der Flüssigkeit. Weitere Verbesserungen sind eine reduzierte Gasentwicklung, eine minimierte Selbstentladung und höhere Kaltstartströme. AGM Batterien können auch leicht schräg eingebaut werden, sind jedoch nicht vollständig auslaufsicher. Sie befinden sich im günstigen bis mittleren Preissegment.
Die verwendeten Bleiplatten sind dicker und das Elektrolyt ist in Kieselsäure gebunden. Sie sind nahezu wartungsfrei und es besteht nicht die Gefahr des Auslaufens. Sie werden fertig befüllt geliefert und sind somit sofort einsatzbereit. Gel-Batterien lassen sich in verschiedenen Lagen einbauen. Die Technik ist ausgereift. Sie liefern nicht so hohe Startströme wie z.B. AGM Akkus, was aber für Motorräder oder Roller zu vernachlässigen ist.
Hier handelt es sich um die neueste Generation von Batterien. Als Kathodenmaterial wird Lithium- Eisenphosphat (LiFePO4) verwendet. LiFePO4 Motorradbatterien sind sehr leicht und lassen sich schnell laden (mit dem richtigen Ladegerät). Sie sind auslaufsicher und haben eine geringe Selbstentladung. Allerdings sollte man sich im Vorfeld erkundigen, ob das eigene Motorradmodell mit Lithium-Ionen Batterien kompatibel ist. Da diese Batterietechnologie relativ kälteempfindlich ist, wird sie für Winterfahrer eher nicht in Frage kommen. Preislich liegen die LiFePo4 Batterien eher im oberen Segment.
Egal welche Stromspeichertechnologie Sie wählen. Jede hat ihre spezifischen Vor- und Nachteile. Im Zweifelsfall nachschauen was bisher im Motorrad verbaut ist und nachbestellen. Ansonsten überlegen Sie, worauf es Ihnen ankommt. Einbau schräg und rüttelfest sollte es sein? Dann Gel oder Lithium-Ionen Batterie. Auch im Winter unterwegs? Dann sollten Sie zur AGM Batterie greifen. Sie wollen Gewicht sparen? Dann denken Sie doch mal über eine LiFePO4 Motorradbatterie nach.
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